在沪苏湖铁路湖州段现场，湖州特大桥这段时间正在紧锣密鼓施工。站在这块近10万平方米的土地上，可以想象未来的画面：3年后，列车向东行驶，经湖州东站、南浔站，一直通往江苏、上海；向西，直接驶向连通的商合杭铁路轨道，直达安徽以及中西部地区，成为横贯长三角核心城市的重要通道。
时间回到一年前，2020年6月5日，沪苏浙皖四地党政主要领导出席沪苏湖铁路开工仪式。上海、江苏同步举行沪苏湖铁路上海段、江苏段建设动员会。随着主要领导共同按下启动装置，沪苏湖铁路吹响开工的号角。
这一年，沪苏湖铁路从前期快马加鞭完成筹备工作，到势如破竹推进项目建设、披荆斩棘攻克难题，“轨道上的湖州”建设冲锋号嘹亮高亢，湖州正加速驶入长三角一体化的快车道。
共谋“一盘棋”
披荆斩棘筹备十四年
见到沪苏湖铁路开工，原湖州市铁路建设管理处（铁办）主任、沪苏湖与湖杭铁路建设指挥部副总指挥陆永春，作为该项目前期推动的全程参与者，感触颇深。
2019年11月，习近平总书记在上海考察时指出，长三角三省一市要增强大局意识、全局观念，抓好《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》贯彻落实，聚焦重点领域、重点区域、重大项目、重大平台，把一体化发展的文章做好。
加快一体化发展，离不开交通建设。地图上的湖州，虽与上海、江苏水陆交通密布，但缺少一条高速铁路串联其中。“坐高铁去趟上海、苏州，还要去杭州绕道，若是有直达的铁路就方便多了。”响应沿线百姓的呼声，沪苏湖铁路应运而生。
早在2006年，湖州市发改委（铁办）便开始提前谋划沪苏湖铁路。2008年，沪苏湖铁路列入国家《长三角中长期铁路网规划》。2014年9月10日，江浙沪两省一市有关加快推进沪苏湖铁路的请示报告正式发送，标志着沪苏湖铁路进入可开工阶段。
由于沪苏湖铁路跨越两省一市，各方在线路走向、站点设置、环评执行标准以及站房功能布局等方面意见分歧较多，协调难度较大，同时规划选址、用地预审、环评、稳评、能评、安评、水保、文保等20余项前置事项需区县、市、省、国家逐级审批，耗时较长，造成项目前期推进艰难，开工启程也一直被搁置。
这期间，湖州作为“联络员”，主动协调，积极争取，助力沪苏湖铁路尽早开工。2015年，湖州市奋力推进该项目列入铁总新开工储备项目，全力配合做好可研报告和相关初步设计等工作。2016年，沪苏湖铁路正式列入铁总新开工项目。2017年，促进项目可研报告送国家发改委。2018年，国家发改委对项目可研报告进行批复，为项目实质性推进奠定了基础。2019年，攻克全线环评“公示、受理、审批”等问题，当年5月，上海经苏州至湖州铁路鉴后修改初步设计通过，标志着沪苏湖铁路线路方案和车站设置最终确定。
拨开云雾见天日，守得云开见月明。不负长三角核心区域民众的期待，2020年6月5日，沪苏湖铁路开工建设。
沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部相关负责人表示，随着商合杭铁路的建成通车，长三角可借助高铁连通至中西部，沪苏湖铁路将成为打通往东到上海的“最后一公里”的重要铁路。为此，沪苏湖铁路承载了太多的期待。
下好“先行棋”
势如破竹逐迎大节点
沪苏湖铁路穿过上海市西部、江苏省南部、浙江省北部等长三角核心区域，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。沪苏湖铁路正线全长约163.8公里，其中路基15.1公里，桥梁147.1公里，隧道1.576公里，桥隧占比90.7%，共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7座车站。除了上海虹桥站和湖州站，其余都是新建站。其中，沪苏湖铁路湖州段全长46.7公里，投资70.83亿元，涉及站前I、II标。
2020年6月5日，沪苏湖铁路湖州先行段率先进行施工。6月18日，全线第一根试桩正式开钻。等到8月1日全线施工时，沪苏湖铁路湖州段势如破竹，已经铺开了火热建设的画卷。8月28日，湖州特大桥完成首个承台的浇筑，意味着沪苏湖铁路全线第一个承台浇筑成功；9月13日，沪苏湖铁路项目全线首个桥墩顺利浇筑，标志着桥梁下部结构施工进入崭新阶段。
道场山隧道是沪苏湖铁路项目中的一个隧道，全长1576.98米。经过前期勘查，隧道附近区域土质坚硬，具有较大的施工难度。于是，施工队伍凭借多年来的工作经验，扎实设计隧道爆破、开挖等方案和推进表。11月18日，在“砰砰砰”的连续爆炸声中，隧道实施爆破，进入了进洞施工阶段。
转眼到了冬季，施工人员克服夜晚气温低下、寒风刺骨和跨营业线的施工困难，迎难而上。2021年1月7日凌晨4点，湖州特大桥左单线跨宁杭铁路顺利完成全线第一片横钢梁吊装。
4月26日，全线首榀梁在沪苏湖铁路站前Ⅱ标项目的梁场上浇筑完成。
5月17日，在吴兴桥段57号墩，全线第一个连续梁0号块浇筑，沪苏湖铁路湖州段率先进入了上部结构施工的阶段。
目前，沪苏湖铁路湖州段的施工现场热火朝天，陆续迎来一个个施工节点。接下来，沪苏湖铁路站前Ⅱ标项目预计在七一当天架梁。
沪苏湖铁路湖州先行段计划12月1日开始架梁，2023年铺轨，2024年联试联调，计划2024年建成通车。
开工一年来，沪苏湖铁路湖州段势如破竹，也推动着“轨道上的湖州”跑出加速度。沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部相关负责人介绍：“这条铁路，湖州百姓寄予很大的期待，我们也希望抢抓机遇，齐心协力，能在2024年计划的贯通时间内高质量高标准建成。”
打出“组合拳”
多方合力稳步推项目
“沪苏湖铁路湖州段是最快征地的，也是最快拿地的，前期工作的快速推进为沪苏湖铁路湖州段率先开工奠定了基础。”沪苏湖铁路湖州段施工单位负责人表示。
沪苏湖铁路湖州段内全长46.7公里，投资70.83亿元，途经三个区县9个街道（乡镇），涉及用地1618亩，快速拿下前期的政策处理以及解决资金缺口，难度不小。
如何才能又快又好地完成征迁工作？沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部高度重视，统筹做好保进度、保质量、保成本、保安全、保稳定、保廉洁“六保”工作，会同区县铁路指挥部、建设单位等各方积极协调，助力沪苏湖铁路这条民生铁路快速推进。指挥部的干部发扬“铁钉”精神，天天往一线跑，到居民家里做思想工作；沿线属地街道也积极配合，通力协作，挨家挨户进行政策处理工作，一遇到难点疑点，就“死磕”到底，保证该区段工程进展“不打死结”。
在大家的齐心协力下，项目交地与征迁工作按下快进键，交出了一份优秀的成绩单：一个月完成7处547亩大临用地交地，5个月完成1586亩土地和18.44万平方米房屋的征迁任务。5月14日，随着南浔区加油站的搬迁，沪苏湖铁路湖州段的征迁工作进入收尾阶段。截至目前，土地交付完成98%（共1618亩，已交付1585亩）；房屋拆迁完成98.5%（共18.44万平方米，已拆除18.16万平方米）；管线迁改完成97.7%（共436处，完成426处）；
沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部及其区县指挥部协助打赢征迁拆迁“收官战”的同时，沪苏湖铁路湖州段的施工单位也不甘落后，强化举措，抢抓节点，大力推动全线工程建设。
沪苏湖高速铁路湖州段河网密布、水系众多，全程穿越长三角核心区和生态绿色一体化发展示范区，沿线生态环境良好，湖州作为绿水青山就是金山银山理念诞生地，全过程践行绿水青山就是金山银山理念，最大限度地采取生态保护措施。
沪苏湖铁路站前Ⅱ标项目副经理王广周介绍，该标段范围内水塘、湖泊、河流众多，部分途经保护区，施工环保、水保要求高。为此他们在设计方案中，加大了桥梁建设的比重，32公里的铁路项目，遇水搭建的钢栈桥有足足7公里。针对桥梁结构复杂情况，采用直径1.0m的预应力PHC管桩，对铁路工程传统钻孔灌注桩结构形式进行创新。为了保护生态的同时不耽误施工进度，该标段调整方案，细化到天，逐天落实。
此外，该标段创新使用钻孔桩泥浆处理引进压滤设备。以前需要集中存储和晾晒泥浆，既占地方也污染环境，如今通过机器可直接对泥浆进行压滤，对环境污染风险大大降低。
上海枢纽指挥部相关负责人说，截至目前，沪苏湖铁路湖州段累计已完成投资18.99亿元，投资完成率达到26.8%，工程进度走在全线前列。
啃下“硬骨头”
快马加鞭掀施工热潮
近日，吴兴区八里店镇尹家圩村，2公里的施工现场一片繁忙，管桩锤击设备正在打下一个个大管桩，偌大的吊车忙着挖土，工人们或是忙着绑扎钢筋，或是进行桩头处理。
“这里将要建造湖州东站，站房面积1.5万平方米，工程量大，工期紧。我们施工人员加快进度，一天可以打下110根桩，5月底，湖州东站路基已开始主体施工。”沪苏湖铁路站前I标段路隧分部工程部长吴绅指着泥泞的施工现场说，“施工快不快，很大程度上看天气。这段时间，雨天多，再加上这里是软基，施工进度受到很大影响。”
为了减少天气给施工带来的影响，沪苏湖铁路湖州段的施工队伍采取灵活的施工方式。晴天正常施工；雨天雨势较小时，做好遮护措施继续施工；暴雨天气便暂停施工，等到雨小或雨停，继续投入工作，把耽搁的进度用增人力、增设备以及延长工作时“抢”回来。
如今，在沪苏湖铁路湖州先行段，每天有超过1000人在现场作业。沪苏湖铁路站前I标项目经理部党工委书记郝东卫介绍，自去年开工以来，中铁三局施工队伍节假日不放假，甚至今年春节也没有停工。由于该项目涉及到较大的连续梁工程，今年1月，中铁三局增加3支浇筑连续梁的队伍，同步进行连续梁施工。
王领是沪苏湖铁路站前I标分部的技术主管，这段时间他正盯着湖州特大桥跨G25高速连续梁的施工。目前，车来车往的G25高速旁，已有多个12米高的墩身建设完成，工人正在进行该标段连续梁0号段的浇筑。王领表示：“一个节点大概要一周时间，考虑天气因素，0号段完成需要近三个月时间，时间很赶。最近，他早上6点多就来到现场，晚上工人施工也在场监督，遇到技术上有差错的，马上进行纠正，希望能按期完成任务。
为了加快建设进度，施工单位组建多个专班，制定攻坚专班工作机制，按照项目进度倒排工期表，并每日汇报攻坚动态，每周、每月、每季和每年进行对标推进、交流评价与立功竞赛，实施规范化管理。
据介绍，沪苏湖铁路湖州段地质情况较为复杂，靠近河床和山体处的土质各不相同，软硬不均。这对施工来说，带来不小的难度。施工单位充分发挥专业优势，理清攻坚项目清单，利用专业设备和技术，打造智慧化工地，啃下施工中遇到的“硬骨头”。
南浔站施工现场，运用了很多智能化的设备。通过远程控制，无人化拌合站可实现迅速运作；钢筋加工场的智能焊接机可自动完成定位网钢筋；梁场上，智能钢筋剪切弯曲机、智能四机头弯曲机器人、智能调直切断弯曲机及智能钢筋弯箍机可进行钢筋的下料与弯制，减少了场地人工“拖、拉、拽”的现象，也保证了钢筋材料的质量。
画好“同心圆”
长三角“朋友圈”再升级
“交通的便利程度与城市的经济发展高度相关。”沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部相关负责人认为，“当下决定城市发展水平的，在于是否融入区域铁路网，特别是高铁网。”
沪苏湖铁路将上海市西部、江苏省南部和浙江省北部等长三角核心城市串联起来，成为长三角城际轨道交通网的一条骨干线路。
以前湖州到上海，直达高铁每天只有四班，中途还得到杭州折返，从湖州乘坐“复兴号”到上海，也需要2个多小时。
随着沪苏湖铁路开建，湖州百姓纷纷感慨：“有了沪苏湖铁路就不一样了，到吴江区的汾湖站只需要25分钟，到上海只需要三四十分钟，相比以前，时间大大缩短。”
更令湖州百姓期待的是，沪苏湖铁路的南浔站和湖州东站建好后，湖州便实现了全市各个区县内都有高铁站。这对于全市百姓来说，出行选择站点的自由度大大提高，“轨道上的湖州”加速进入一个新阶段。
除了交通便捷，沪苏湖铁路还是一条极具有江南水乡特色的旅游休闲城际线。该铁路沿线融合了上海大都市与江南水乡特色，既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园、震泽省级湿地公园，也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、黎里、织里、南浔等江南古镇。去年开工仪式之际，上海多个旅游和美食的公众号纷纷转载这样的文案：“去莫干山住两天民宿，在南浔古镇里发发呆，这是上海人打开周末、小长假休闲方式的最佳选择。”通过沪苏湖铁路，更多游客前来湖州打卡，领略湖州各地风光美景，“在湖州看见美丽中国”的名片，依托这条铁路，也将被更多的人熟知。
与此同时，湖州作为环太湖城市，正因为有了沪苏湖铁路，与环太湖城市的联系更加紧密。该铁路与长三角城际网中的沪宁城际、泰锡宜城际、宁杭高铁、通苏嘉甬铁路衔接，在苏锡常嘉湖五市之间实现高速联通的“环太湖轨道交通圈”，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展，浙北加快了崛起的步伐。沪苏湖铁路还在湖州与商合杭铁路衔接，成为连通上海、辐射安徽及中西部广大地区的重要客运通道。
对于湖州来说，交通短板一个个被填补后，交通条件和投资环境大大改变，前往长三角区域城市的时间基本控制在2小时以内，人流、客流、资金流、项目流被盘活，经济发展获得了新的动力。高铁拉近了时空距离，让跨区域交流得以常态化开展。在改善民生方面，教育、医疗等方面的资源加速流动，湖州百姓同样能享受到长三角核心城市的优质资源，幸福感和获得感从而大大提高。湖州本地的城市化、城镇一体化进程随之进一步推动，城市群的经济辐射力进一步增强，对促进区域内经济社会协调和可持续发展具有重要意义。
交通兴则城市兴，交通活则经济活，交通顺则民心顺。沪苏湖铁路作为畅通接沪融杭、联通苏皖的大动脉，将会给湖州带来不可估量的作用。
目前，沪苏湖铁路作为“轨道上的湖州”的重要组成部分正在稳步前行，奋力谱写交通运输发展的新篇章。
沪苏湖铁路简介
沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部侧长三角核心区域，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。
线路在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，在苏州吴江与通苏嘉甬铁路衔接，是连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，也是长三角城际轨道交通网的一条骨干线路、“环太湖轨道交通圈”的重要组成部分和具有江南水乡特色的旅游休闲城际线，是上海辐射安徽及中西部广大地区的重要客运通道。
项目包括正线和相关配套工程，其中线路正线长度约163.8公里，按350km /h高速铁路标准设计。全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站（纳入湖杭工程）、湖州站7个车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。
项目投资总概算380.04亿元，施工总工期4年。项目建成后，沪苏湖铁路将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区域经济社会发展具有重要的意义。
文/姚玲利 摄/李则名 陆一平 本版部分图片由沪苏湖铁路与湖杭铁路建设指挥部提供
