见习记者  孙东玉

　　本报讯  各式集装箱堆砌成层层高楼，龙门吊正有条不紊地进行着集装箱吊装作业。这是记者日前在湖州上港码头看到的景象。“目前集装箱订单爆满，日均吞吐箱量可以达到600标箱左右。”湖州上港国际港务有限公司总经理赵红卫介绍，在出口压力普遍较大的环境下，该码头业务量不减反增，实现逆势上扬。

　　今年以来，湖州上港码头服务企业近600家，合作船务公司增至24家，集装箱吞吐量接近11万标箱、同比增长13%。

　　“集装箱存量减少对今年的业务量产生了一定冲击，为了确保企业有空箱可以装货，我们加大与各船务公司、上海港母港的业务接洽力度，最大程度稳定箱源。”赵红卫介绍，目前湖州上港码头每日发船5至6个班次，场地内空箱堆存量约2000标箱，可以基本满足本地外贸企业用箱需求。

　　与此同时，为了增加港口空箱数量，今年初，湖州上港码头开通了进口“陆改水”业务，即装载进口货物的货船在上海清关后，走水路抵达湖州卸货，卸完货物的集装箱作为企业的出口用箱再次投入使用。湖州安达汽车配件股份有限公司是国内外多家汽车制造厂的配件供应商，出口业务广泛，货物从湖州上港码头装箱后，途径上海港，可直接运往海外市场。“原本我们担心水运不畅，影响外贸订单交付，目前来看运输还是比较顺利的。”该公司表示。

　　“除了确保箱源供应，码头业务量的持续增长还离不开优质的服务。”赵红卫说，湖州上港码头基本实现货品当天装箱、当天发船，次日抵达上海港，时效上与公路、铁路运输相差无几。从运输成本来看，一艘64标箱的内河集装箱船相当于32辆集装箱卡车，可为外贸企业节约30%物流成本。

　　此外，湖州上港码头还通过与上海港的紧密携手，提前根据每日订单量，将所需空箱从上海调运到湖州，免去企业原本需前往上海提箱的环节，不仅为企业节省了时间成本，还有效解决了企业用箱和仓储的难点。