讲述人：中铁十五局集团沪苏湖站前II标项目经理王海舰

　　11月23日9时27分，沪苏湖高铁首趟试运行列车G55505次瞬间提速，驶离上海，奔向湖州。我和全线参建单位代表都在车上，当列车以时速350公里平稳驶过自己参建的标段，心中难掩激动之情。

　　2007年至今，我一直在参与中国铁路建设，沪苏湖高铁是我参建的第四个铁路项目，回顾这条高铁的建设历程，过程令人难忘。

　　施工进度全线领跑

　　沪苏湖高铁项目开工之初，作为中铁十五局在上海铁路局唯一在建的铁路项目，一拿到中标通知书，集团公司就组织了项目竞聘。2020年7月31日，我通过竞聘，当晚就和团队从上海赶往湖州。

　　同年8月1日，我们进场，负责的建设标段起自苏州吴江，经湖州南浔一直建到高铁湖州东站，全长32.6公里。其中，26公里在湖州境内。

　　桩基8704根，预制箱梁774孔，高峰时期建设人工4000名……跨越4个年度，建设过程很顺利。湖州对这条高铁期盼已久，湖州段是全线征地拆迁启动最早、推进最快的。

　　这也给了我们争第一的底气，我们的施工进度在全线始终保持领先，取得了多个第一。在践行“绿色高铁，人文高铁”方面，标段从四新技术应用入手，采用“大直径预应力管桩”技术，减少了施工中泥浆的排出；从科技创新入手，探索“建筑垃圾精准管控技术”，将桩基泥浆资源化利用。全线最大的预制梁场落地湖州南浔，“高速铁路40m简支箱梁智能化成套装备及应用”项目荣获中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步奖一等奖、浙江省智慧工地示范项目，标段连续三年获得上海铁路局“标准化文明工地”称号。

　　经过1580余天的不懈努力，我们用汗水铸就了这段“钢铁巨龙”，作为建设者，我深感自豪。

　　精调指数全国领先

　　2023年11月7日，我们承建的沪苏湖高铁标段无砟轨道施工全部完成，为全线后续铺轨和通车运营奠定了坚实基础。

　　无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，是高铁项目施工的关键环节。

　　2024年3月，铺轨工作从上海松江正式开始，在进入湖州前，我们对32公里范围内无砟轨道上的24万余套扣配件，逐一进行了梳理和安装。同时，每天跟踪铺轨进展，随时准备做好保障工作。3月21日7时57分，一组500米长的钢轨穿过南浔沈庄漾，顺着铺轨机平稳铺设在无砟轨道道床上，铺轨工作正式由苏州吴江进入湖州南浔境内。在铺轨期间，我每天安排由管理人员带队的4人专门护航铺轨机施工，保障了铺轨的顺利进行。铺轨结束后，我即刻组织了60余人的队伍，开展轨道精调工作，对管段内24万余套进行了不少于5遍的梳理和调整，直至达到时速350公里高铁的运行标准。

　　功夫不负有心人，2024年10月，综合检测列车按照350公里/小时进行全线拉通试验，数据反映线路平顺性较好，平均TQI值（轨道不平顺质量指数）达到1.36，为全国铁路系统内目前取得的最好成绩。

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　　1.36是什么概念？钢轨与设计值平均偏差约在0.2毫米以下，每200米区段内钢轨几何状态的7种指标，约2150个参数，只有1.36个参数与设计有差别，精调指数全国领先。

　　坐在车头查找问题

　　哐当——哐当——曾经，火车车轮与铁轨之间这一富有节奏的撞击声，承载了无数中国人的记忆。最早修铁路的都是铁道兵，曾经的钢轨铺设在木枕上，如果连接不紧，车一跑就晃。“谁修的铁路，必须坐在第一趟火车头上”作为一种传统，保留至今。

　　今年9月19日起，沪苏湖高铁开始联调联试。我作为参建单位负责人前往上海，开始为期2个月的常态化配合迎检工作。

　　每天清晨四五点钟，全线相关单位的负责人，乘坐综合检测列车，往返在上海与湖州间，坐在车头看问题。一天下来，开行8趟、10趟、16趟，最晚开行到18时。综合检测列车是逐级提速的，最初的时速是160公里，一周后提速到时速350公里。

　　这中间，我们在车头看得很清楚，哪一段没有整“利索”，自己心里有数，大家各自打电话，现场布置、现场解决。

　　一边是人在看，另一边是数据在看。每天夜里，下车后，我们都要开交班会，把综合检测列车采集的数据进行分析总结，谁家轨道数据有问题，精调人员会利用当晚不行车的“天窗”点，去问题点位，进一步微调，使轨道更为平顺；每天晚上我们会派至少20人步行对全线32公里进行安全确认，确保次日联调联试列车行车安全。

　　眼下，沪苏湖高铁通车在即，我们依旧在日常巡查。我一直对团队成员说，人生走过的每一步都要算数，一个个零件、一段段钢轨必须精益求精。

　　（记者  董梁  整理）