记者  董梁

　　本报讯  36TEU“浙江兴一0105”号船舶“油改电”和64TEU锂电池纯电动船舶设计图纸，近日迎来省内外船检领域专家的集中审查。2艘船舶分别有望成为全省首艘“油改电”船舶样板和我市首艘商业化运营的采用换电模式的64标箱新能源集装箱船舶。

　　“改老船装‘绿芯’，造新船可换电，标志着湖州在全省率先试点开展的船舶领域电动化清洁化替代取得阶段性成果。”市港航管理中心介绍。

　　近年来，湖州积极推进绿色智能船舶发展，在众多民营企业、专业机构、造船单位的共同参与下，取得了显著进展。2022年7月，我市启动新能源船舶运输示范航线试点项目，以清洁电能动力替代传统柴油动力，力争将长湖申航道打造成商业化营运的新能源船舶运输示范航线。在此前后，国内首艘2000吨级集散两用新能源运输船“东兴100”在湖州交付并投入商业化运营，该船每年可节省燃油约10万升，减少二氧化碳排放约260吨，营运成本仅为传统货船的1/5。

　　今年初，我市与亿海蓝（北京）数据技术股份公司签订“绿色智能船舶战略合作协议”，拉开了湖州规模化研发建设绿色智能船舶的序幕。此次送交图审的64TEU锂电池纯电动船正是这一战略合作的“开篇之作”，预计该船将于今年8月下水。

　　而隶属于浙江兴一物流有限公司的“浙江兴一0105 ”号船舶，则反映了传统内河货运船舶“油改电”的需求，其改建工艺和综合效能将为众多同类船只新能源转型提供直观可鉴的样本。据介绍，当前湖州航线主流集装箱船舶多以64标箱为主，“浙江兴一0105 ”号船舶只能载36标箱，处于淘汰边缘，今年把这艘船改造成纯电动散货船，可降低运营成本，延长船舶使用寿命。

　　据了解，目前我国新能源船舶充电桩建设并没有统一标准，基本处于一桩一船专用的状态。为解决新能源船舶充电问题，我市研究提出了“船电分离”模式，即航运企业只购买电力驱动的新能源船舶，租赁使用集装箱式电池，为船舶运输企业节约大量购置成本。

　　据悉，当前湖州港航正在系统布局船用充（换）电场地，加快建设与电动船舶相适应的一系列配套设施。通过合理运用水上服务区、港口码头等岸线设施，到2027年，计划规划布局5处充电场和4处充换电场。