自11月23日沪苏湖高铁开启为期1个月左右的试运行以来，全线开通运营指日可待。届时，湖州将实现区县高铁全覆盖，成为到上海、杭州、南京均在1小时内直达的城市，深度融入长三角一体化发展浪潮。

　　回溯往昔，湖州铁路自 20 世纪 20 年代启程，从运煤到客运铁路，再到高速铁路；从连通县域到省会城市，再到嵌入全国高铁网络，这一路，跨越百年风雨。它不仅是湖州交通迭代升级的生动注脚，更是中国铁路从落后走向世界前沿的有力见证。

　　值此沪苏湖高铁通车前夕，让我们循岁月辙印，探湖州铁路百年奋进之途，瞻交通强国时代华章。

　　文/记者  徐斌姬  董梁  本版图片由市轨道交通建设管理服务中心提供

　　从无到有  蹒跚起步的开拓纪元

　　辛亥革命时期，时任沪军都督陈其美就曾期望修建一条上海至家乡湖州的铁路，虽未即刻落地，却种下了湖州铁路梦的种子。

　　1922年，长兴煤矿公司长（兴）煤（山）铁路建成通车。这条全长 26.5 千米、连接长兴五里桥与大煤山矿场的矿山铁路，成为湖州铁路篇章的起始之笔，沿途设大煤山矿场、缸窑（一说庄坞）、 合溪、三里桥、五里桥 5 座车站。

　　为开发位于牛头山的长广煤矿，解决煤炭外运，亦解决浙江北部所产竹、木、粮食外运和生产、生活资料等调运需要，1959年12月，浙江省杭长铁路修建指挥部成立。铁路工程由铁道部第四设计院勘测设计，1959年底开工，次年全面铺开。1968年、1971年先后分两次延建长兴至湖州、湖州至杭州。1972年2月，杭州至长兴段铁路（杭长线）正式通车，并与全国铁路网进行接轨，同年，湖州在杨家埠三天门附近设有火车站，是为“湖州站”（后改名“湖州西”），自此湖州有了属于自己的火车站。

　　然而，其初期规模较小且相对闭塞，每日仅 4 趟车次，主要承担煤炭运输任务，日均客流量不过一两百人，从湖州到杭州的旅程耗时良久。

　　1988 年，宣杭铁路建设的号角吹响，这条北起安徽宣城、南至杭州且穿过湖州的铁路，全长260公里，于 1994 年正式运营，大幅提升了湖州的铁路运力，停靠车次显著增多，为湖州铁路发展注入了新动力。

　　随着客流量增长，老车站原有规模和设施已无法满足百姓出行需求。1995年，新建湖州南站动工，并于次年正式投入使用，老车站也随之结束客运使命。

　　铁路湖州南站原客运主任潘抗美回忆，当时选址西塞山，是有前瞻性的。相比老车站，“湖州南”距离市区近了不少，铁路线的规划也考虑到了未来城市拓展空间。

　　“湖州南”投运之初，候车面积是老车站的 10 倍，每日通行16对（来回32趟）车，日均客发量在600人次左右，客流成分也因浙江民营经济发展而改变，来湖务工人员占比七八成，还有商务和学生群体等，通达范围更广。

　　2003年，宣杭铁路复线建设动工，并于2005年建成，火车运力与运行速度进一步提升。

　　从2003年5月起，湖州市政府原副市长周杰分管交通。据他回忆，彼时的湖州，虽有宣杭线途经，但因其速度慢、环境差、班次少，难以满足老百姓对高效出行的渴望，“缺铁”的交通状况束缚着这座城市迈向远方的脚步。

　　湖州距杭州80公里、上海100余公里、南京220公里，由于未及时赶上交通一体化的顺风车，彼时，湖州一度陷入看似区域优势很明显，实则互通并不方便的尴尬。此前很长时间，湖州往上海依赖 318 国道，到了 2006 年首条通往上海的高速公路通车，行车时间才得以大幅缩短。

　　2004年，宁杭高铁纳入《中长期铁路网规划》，正是这张蓝图，开创了湖州轨道交通规划建设的新起点。

　　从有到优  逐步升级的蜕变之路

　　从宁杭高铁开始，湖州铁路建设的大幕真正拉开。

　　2009年，宁杭高铁开工建设，2013年正式投入运行，北起南京，南至杭州，铁路湖州站同时启用。湖州从此接轨全国高铁轨道网，一脚迈进“高铁时代”，实现21分钟到达杭州，1小时通达南京，顺利嵌入长三角 1 小时城市圈，为接轨上海铺就基石。

　　早在宁杭高铁推进期间，湖州便前瞻布局，2004 年就着手谋划湖州至上海的高铁线路，开启了沪苏湖高铁漫长而曲折的推进之旅。

　　2016年，湖州再次圆梦，铁路湖州站首迎始发列车。湖州站迎来首趟始发列车 G7639 开往杭州，将湖州至杭州的早班车时间提前至 7 时，最快仅需 21 分钟，结束了湖州没有高铁始发车历史。

　　湖州开通的第二条高铁——商合杭高铁，同样是湖州铁路发展的重要里程碑。这条连接豫、皖、浙三省的高铁，原规划不经湖州，直接从宣城至杭州。

　　得知线路走向方案评审会消息后，湖州迅速组织团队前往安徽沟通协商，经过三天紧张斡旋，双方成功签署合作备忘录，确定商合杭铁路在湖州的接点位置，为打造华东第二通道夯实基础。

　　2015年，商合杭高铁全段正式开工建设；2020年，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营，使得湖州至合肥的行程时间大幅缩短，不再需要绕行南京，行程时间从原来的2个多小时减少至约1个小时。

　　两年后，作为杭州亚运会重要配套工程的湖杭铁路开通运营，进一步加密了湖州铁路的南下通道网络。

　　数据显示，铁路湖州站在开站运营之初，旅客列车开行91趟，日均发送旅客约4000人次，开行方向主要覆盖北京、武汉、厦门、福州、温州、沈阳北、青岛、郑州等城市。

　　如今，铁路湖州站日均发送旅客已达1.8万人次，旅客列车开行210趟，开行列车方向新增昆明、南宁、深圳、南昌、贵阳、成都、重庆、西安、石家庄、长沙、沈阳等热门城市。

　　数据的变化，生动地反映出湖州高铁时代正加速驶来。

　　从优到强  枢纽城市的美好未来

　　车轮飞驰，不觉经年。如今放眼湖州大地，一张承东接西、贯通南北的铁路网络已逐渐成形。

　　本月底，被称为“江浙沪第一天路”的沪苏湖高铁将通车，更让湖州迎来“跑”起来的新机遇。

　　早在这条高铁开建之初，上海社科院副院长王振就曾指出：长久以来，太湖的北面发展较快，因沪宁线高铁最早通车，但南面存在空白。沪苏湖高铁的开建，恰恰能补足南太湖这个空白点。

　　好事多磨！湖州多年来虽全力为沪苏湖高铁的早日建成创造条件，却因项目涉及两省一市，面临诸多复杂调整，包括线形、制式、车站、施工以及投资规模与出资比例等，致使动工时间一再推迟。

　　在长三角一体化国家战略的指引下，2020年度长三角地区主要领导座谈会在湖州举行，沪苏湖铁路开工建设正是这次会议的重大标志性成果，也是推动长三角更高质量一体化发展的有力之举。

　　从那时起，这条全长163.8公里，设计时速350公里，连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的快速通道，聚焦了万千目光。

　　11月23日，沪苏湖高铁开始试运行，由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，全程仅40多分钟。作为长三角高铁网中唯一一次性贯通江浙沪之作，它用最短路径连通了两省一市。

　　“沪苏湖高铁建设，湖州全力以赴！”中铁第四勘察设计院沪苏湖高铁总体设计负责人陈国全说，他和同事刚来时，湖州东站与南浔站还是一片地，空旷寂寥。这些年，往昔规划渐次落地，周边道路纵横、楼宇拔地而起，一派欣欣向荣之势。“相伴其间，湖州历任领导接力奋进、热忱护航项目，让我感触至深。”

　　沪苏湖高铁通车后，将有效疏解沪宁、沪杭铁路运输重压，为繁忙干线分流减负。同时，其在湖州与合杭、宁杭高铁衔接，形成十字型枢纽，实现上海、南京、杭州、合肥的互联互通，强力磁吸人流、物流、资金流等要素向湖州集聚。

　　今年的湖州市政府工作报告中提到，“紧紧抓住沪苏湖高铁开通这一历史性机遇，加强与沪苏杭等地的对接合作，谋划建设南太湖沪浙合作发展区，奋力打造虹桥国际开放枢纽‘金西翼’，全面提升开放合作水平。”

　　市轨道交通建设管理服务中心建设管理处处长徐桦跟轨道交通打了15年交道，这恰是曾被“边缘化”的湖州埋头构建高铁骨架网的15年。在他看来，湖州高铁一路风雨兼程、砥砺奋进，只为离“长三角之心”更近一步。

　　沪苏湖高铁通车后，湖州将成为名副其实的“长三角之心”。然而，湖州建设枢纽门户的雄心不止于此。

　　《湖州市国土空间总体规划（2021—2035年）》将“1小时”再缩短，明确将加快构建沟通全国的十字综合运输通道，实现湖州30分钟到达长三角核心城市、1小时到达长三角主要城市、3小时到达中部地区核心城市、5小时到达京津冀城市群和粤港澳核心城市。

　　上个月，在《湖州铁路发展史》的新书发布会上，78岁的湖州铁路建设老兵孟国新动情地说，此刻想到了不少铁路老前辈，他们的名字或许未被记载，但他们的贡献，永远镌刻在湖州铁路的发展史册上。

　　铁路是城市的动脉，数代湖州人为此不懈追逐。即将通车的沪苏湖高铁，将成为湖州铁路跨越发展的崭新起点。湖州将借高铁之速，冲破地域之限，奔赴广阔未来，让“长三角之心”澎湃有力。