记者  项飞  摄影报道

　　沪苏湖高铁湖州段一标建设工地，32米长、790吨重的箱梁在起重机的作用下缓缓上升到指定高度，专用运梁车准时开到停靠处，吊车吊起箱梁平移、下放，随后，高铁大梁被稳稳地安放到了运梁车上。固定好箱梁之后，运梁车前往吊装现场……

　　这是一辆安装有200个车轮的运梁车，每4个车轮一组安装一套液压系统，便于车辆根据路况调节底盘高度。该车有两台800马力的发动机，重载时油耗50多升/公里，时速3公里/小时，经过隧道时，时速降为1公里/小时。

　　负责一标段箱梁施工的中铁三局工作人员朱敬通告诉记者，隧道宽度略大于箱梁，经过时必须随时观察，避免碰撞。首尾接近40米长的运梁车两侧都安装有监控摄像，辅助司机观察和转向。

　　3个半小时后，运梁车到达9公里外的施工现场。第二天早上6时30分，20多名工作人员抵达施工点，开始分工架设箱梁。解除固定装置后，箱梁一头被吊上架梁机，另一头通过运梁车上的传动装置，缓缓向前平移。

　　架梁机的长度超过箱梁长度的2倍，吊装重量为900吨。架梁机一头固定在已经架设的桥梁上，另一头则架在桥墩上，当箱梁快要移出运梁车时，箱梁的另一头也安装吊索抬起，平移到位后，架梁机缓缓放下箱梁，直至安稳地架设到桥墩上。经过固定，沪苏湖高铁架设又向前延伸了32米。