洪明强

　　湖城的老杭长桥（1987年已拆除），俗称西门大洋桥，是杭长公路上，跨越湖州东西苕溪合流处的重要桥梁。老杭长桥虽然不是很宽，但桥梁设计独特、造型美观，具有浓浓的欧洲桥梁风格，很多湖州人叫惯了西门大洋桥，还真误以为此桥是外国人所建，其实不然。

　　据湖州《城乡建设志》87页上记载：“旧杭长桥始建于民国18年，即1929年，是一座3孔钢桁混合结构桥，桥长77.4米，宽4.5米，第一个桥墩至第二个桥墩上方，与第二个桥墩的桥面下至桥北堍，均由1.5厘米厚的钢板驾设、相互支撑，整座桥梁十分坚固、美观。钢梁均选用沪杭甬铁路旧桥梁，由上海裕庆桥梁建筑公司承建，于1929年3月开始建造，同年10月底竣工建成通车，历时七个多月，是南至杭州、宁波，北通长兴、南京的公路交通枢纽大桥，也是京（南京）杭国道浙江段杭州至长兴最长的钢铁桥梁。桥梁造价七万二千八百五十元。”

　　1929年，刚建造这条公路时叫“杭长公路”，杭长公路是104国道的前身。湖州《城乡建设志》上还记载：“民国18年（1929年），为早日通车，湖州段在不到10公里的杭长公路上，有4座桥梁几乎同时建造，除杭长桥外，其余3座桥分别是：跨越东苕溪上的南门五一大桥、横跨在横渚塘港的南门大桥（俗称一字桥）、和横卧于旄儿港上的九九桥。这3座桥梁均为5孔钢筋混凝土结构大桥。”

　　那么，杭长桥为何建成一座钢桁大桥？这与时任浙江省公路局局长、总工程师，曾留学美国攻读钢铁桥梁的专家陈体诚是密不可分的。杭长桥的第一稿设计图，是一座5孔普通钢筋混凝土大桥，水面上有4个桥墩，桥墩与桥墩的间隔距离自南而北分别为14米、16米、18米、16米、14米，也就是说，中间的桥墩间隔最宽。杭长桥的设计图送到省里审批，主管审批工作的陈体诚，在仔细审阅后没有通过，认为桥墩多了会阻碍航船的通行，造一座好桥是百年大计，既要保证桥上汽车的畅通，又要顾及水下来往船只的安全，杭长桥的地理位置特殊，紧挨东西苕溪、横渚塘港的汇合处，北面是流入太湖的龙溪港，水上交通运输十分繁忙。

　　陈体诚（1893年一1942年），我国著名钢铁桥梁专家，是桥梁之父茅以升的同学，他俩一起修建过济南的黄河大桥。茅以升后来在写建钱塘江大桥回忆文章时，曾这样写道：“1933年3月，我正在天津北洋大学教书，忽然接到杭州杜镇远的电报和长函，杜是我唐山的同学，要我立即前往杭州，商谈筹建钱塘江大桥的事。随后又接浙江公路局局长陈体诚（也是我的同学）来信，力劝说：‘我国铁路桥梁，过去都是由外国人包办的，现在我们自己有造桥机会，千万不可错过’。”

　　其实，陈体诚早就想亲眼看到我国自己设计，自己建造的钢桁梁大桥，而横卧在滔滔的东西苕溪合流之上的杭长桥，正适合造这种类型的桥梁。他对送审杭长桥图纸的工程师们，大胆地提出了一个建议：在这里建一座3孔钢桁混合型结构大桥，扬扬我们的国威。当年，这种钢板架起来的桥梁在国内很少见，仅有的几座也是外国人造的，那年，茅以升设计的钱塘江特大桥还没有建造。陈体诚还建议：所需采用的钢梁，可以去购买沪杭甬建铁路时剩余的旧桥梁，价格又便宜。

　　此方案在得到上海裕庆桥梁建筑公司的工程师们认可后，不久，公司重新绘制了第二套杭长桥的图纸，陈体诚对第二套桥设计图审阅后大加赞赏，还给有些不足之处提出了宝贵的意见，亲自参与了图纸的修改工作，并在2个桥墩上面的桥面两侧，外加了4个1.5×2.5米的避让汽车的桥台。

　　1929年3月，杭长桥在东西苕溪的合流处开始建造，陈体诚常亲临建桥现场指挥。经建桥者们七个多月的日夜奋战，10月底，一座具有异国风味的3孔钢桁混合型结构大桥，横跨在了东西苕溪的合流处，架通了杭州至长兴的公路，故取名“杭长桥”，成为浙江省内最大的公路桥之一，其模型和照片，参加了重要展览，让国人们耳目一新，得到了很高的评价，几乎能与上海“外白渡桥”相媲美。

　　湖州杭长桥建成后，陈体诚撰文立《杭长桥》铜板桥碑，碑文上写道：“此桥为京杭国道浙段即杭长公路最长之桥，南通杭州，北达长兴，故名之为杭长桥。桥分三孔，共长七十七公尺四公寸，钢梁系购用沪杭甬铁路旧桥梁，桥台桥墩均为钢筋混凝土建筑，民国十八年三月开工，同年十月告竣，历时计七月，造价七万二千八百五十元。主任工程司为赵君履祺，监修工程司为吴君必治、王君度，承筑公司为上海裕庆建筑公司。”

　　1929年5月1日，五一大桥建成，故取名五一大桥；一字桥也于6月竣工，因大桥造型如“一字”，所以取名为“一字桥”；九九桥于9月架通，因与杭州相距99公里，故名。而杭长桥因结构复杂，施工难度大，于10月底竣工。至此，湖州段的4座公路桥全部架通。杭长公路全线贯通，路面系土路，宽为4.5米，这是20世纪上半页杭州与南京通车的第一条公路，也是历史上贯通浙、苏二省唯一的一条公路。

　　8年后，抗战爆发，湖州沦陷。杭长桥成了运往湖州日军物资补给的主要桥梁。1941年夏，为拔除杭长桥不远处日伪军驻三里亭的哨卡，郎玉麟率7名新四军短枪队员，身穿便衣，搭乘长兴钮店桥到湖州的航船，待船到三里亭哨卡，郎玉麟和队员们飞身上岸，以迅雷不及掩耳之势向哨卡开火，瞬间，伪军的一个班被歼灭。吓得伪军们不敢在杭长桥上站岗放哨。

　　笔者曾听父亲说过，1949年4月27日深夜，解放军二十八军第八十三师，不放一枪一炮，从杭长桥、西门上下塘，悄无声息地进入湖州的西城门，28日下午，湖州宣告和平解放。29日，湖州各界人士在开明戏院召开欢迎解放军入城大会，5月2日，湖州群众1万余人，在海岛广场（今湖州全民健身中心）召开庆祝湖州解放大会。

　　新中国成立后，杭长桥为浙江的经济建设实实在在起到了桥梁作用。凭借杭长桥交通便利的优势，桥北堍东面建起了湖州造船厂，有3个大型船坞，专业建造大型木质船、轮船，70年代末至80年代初，还为海军某部建造过近10艘登陆艇，笔者曾亲眼目睹过登陆艇，从船坞里下水的壮观场面。隔杭长桥西面是修船厂，维修各种大小木质船、轮船等。

　　上世纪70年代，杭长桥下水域的河水清澈透明，一到放暑假，每天下午，笔者常和小朋友们游泳到杭长桥的桥墩上去午睡，桥墩的平台上很大，足有5平方米，躺在平台上睡觉很凉爽，等醒来后，小朋友们从桥墩上往下跳水，围着桥墩游泳、扎猛子、摸鱼虾、吊拖船，其乐融融的。傍晚时分，由于杭长桥下水面开阔，一阵阵风儿从水面上掠过，吹得河水碧波荡漾。附近的大人们喜欢靠在两侧的避让平台上看看桥下过往的船只，看看远处的风景，欣赏着多彩的晚霞，吹吹凉风，十分惬意。当火红的夕阳染红了杭长桥，杭长桥犹如一道绚丽的彩虹，横跨在水面上，美轮美奂。

　　随着经济社会的突飞猛进，车流量的增多，由于杭长桥仅4.5米宽，桥上经常发生车辆剐擦的交通事故，已成了104国道上的咽喉桥梁。1986年，在杭长桥的西侧，建造了一座宽15米的新杭长桥；1996年10月，又在新桥西侧加宽了15米桥梁，使新杭长桥成为一座宽30米，双向6车道的现代化桥梁。