讲述人：湖州市港航管理中心船舶检验科副科长王正金

　　我是全市14名持证验船师中的一员，常年身穿工作服、头戴安全帽、手拎工具箱，穿梭于各地各种类型船舶之中。

　　验船师这个职业在我们业内叫“船舶医生”。一艘船舶，从设计图纸审查、铺龙骨建造，到新船下水出厂，最少要检验4次，我们在检验过程中发现问题会及时给船厂开具“船舶质量整改项目单”，船厂整改后还会复检直至整改到位。船舶在发证营运后长达二三十年的全生命周期里，我们每年都要对船舶“体检”，一直到船舶报废拆解，可以说从头跟到尾。

　　作为内河运输的重要枢纽，也是全省内河船舶最多的城市，湖州目前拥有4100艘船舶，这就注定了我和同事连轴转的工作状态。

　　从业4年来，我已经习惯了冒着严寒酷暑，或登高爬梯或下船钻舱的日子，尤其今年夏天特别热，给我和同事带来了更加严峻的“烤”验。相比海船，内河船舶船舱小、封闭性强，检验时行动极不方便。

　　每次检验，我们都要从最宽不过60厘米的入口，沿着90度垂梯爬到舷舱内。这里热气混合着刺鼻的油漆味，由于罐体和货仓之间留下的空间很小，我们只能低着头躬着身走在不规则的骨架上，用一支手电筒一点点查看焊接、消防管路布置等情况，不小心摔跤或划伤也是在所难免的事。

　　除了舷舱内部，整艘船的里里外外，包括船体结构、主机型号、消防设备、信号设备、航行设备、锚泊设备等，我们都要一一仔细查看。高温天里，舱内像“蒸笼”，舱外像“锅底”，温度能达到60多摄氏度。然而，被钢铁“森林”包围的我们并不会因此放松要求，因为检验过程中的每一处细节，都关乎船舶的航行安全。

　　尽管工作强度大、检验环境艰苦、作息时间不规律，非常考验体力和耐力，但从始至终地守护一条船，这种责任终身制的思想，让我对自己这份职业一直兢兢业业。

　　这些年，湖州作为全国首个内河水运转型发展示范区，一路高歌猛进，这其中也包括了船舶业的高质量发展。作为业内人士，我觉得能与行业共成长，是一件很有意义的事。

　　目前我们14人的团队中，老师傅占了一半，有的明年就要退休了。随着我市上个月正式启动实船拆解，年内就计划拆解淘汰176艘老旧货船，我们更忙了，而老将们依然坚持冲在一线，通过言传身教，鞭策和鼓励着身边人。

　　我所在的部门一直保持着传帮带的良好传统，如今，我也成了师傅，一有时间就带着年轻人进入现场实践。秉持着“择一事、终一生”的初心，我会将专业技能毫无保留地传授给年轻人，让验船师的工匠精神一直传承下去。

　　（记者  徐斌姬  李梦佳  整理）